USD 364.00 364.50
RUB 5.38 5.41
EUR 414.00 416.04
Валюта бирж
USD/KZT
360.71
+0.000%
EUR/KZT
411.53
+0.000%
RUB/KZT
5.38
+0.000%
EUR/USD
411.53
+0.000%
EUR/CHF
411.53
+0.000%
EUR/JPY
411.53
+0.000%
GBP/USD
459.58
+0.000%
USD/CHF
360.71
+0.000%
USD/JPY
360.71
+0.000%
USD/KZT EUR/KZT RUB/KZT
360.71 411.53 5.38
+0.000% +0.000% +0.000%
Рынки
Нефть Brent
73.94
-0.019%
Нефть WTI
68.36
-0.003%
Золото
1271.7
+0.001%
Серебро
16.4
-0.004%
Платина
879
+0.005%
Никель
151.91
+0.000%
Алюминий
2176
-0.001%
Пшеница
417.25
+0.002%
Нефть Brent Нефть WTI Золото
73.94 68.36 1271.7
-0.019% -0.003% +0.001%
Индексы
KASE
2382.12
+0.001%
Dow Jones
24580.9
+0.002%
Nasdaq
109.28
-0.018%
FTSE 100
7682.27
+0.000%
S&P 500
2754.88
-0.004%
MICEX
2224.61
+0.007%
RTS
1145.98
+0.031%
DAX
11184.5
-0.002%
CAC 40
5387.38
+0.011%
Hang Seng
29129.5
-0.007%
Nikkei 225
22438.5
-0.006%
Ibovespa
71110
+0.004%
BSE Sensex
35689.6
+0.007%
FTSE/JSE
50612.2
+0.005%
KASE Dow Jones Nasdaq
2382.12 24580.9 109.28
+0.001% +0.002% -0.018%

Тест-драйв Kursiv.kz. BMW Х3: карьерный рост

08.08.2018 15:15   5519   0 Автор: Елена ШТРИТЕР

С BMW Х3 мы познакомились около трех лет назад, когда сборная баварских «иксов» штурмовала горнолыжные склоны Шымбулака. Тогда самый простенький из них - X3 - легче всех преодолел самый сложный участок подъема. Все-таки меньшая колесная база и масса при прочих равных условиях дают на бездорожье значительное преимущество. Однако внешне он значительно проигрывал старшему Х5. И вот спустя три года на нашем тест-драйве Х3 нового поколения, в котором, наконец, без следа исчезли все дизайнерские недостатки.

Дебютировавший в 2003 году кроссовер BMW X3 был второй «внедорожной» моделью баварской марки. По размерам чуть меньший, чем X5, он был создан на платформе модели третьей серии. В 2006 году был проведен его рестайлинг. В таком виде кроссовер выпускался до 2010 года, когда его сменила вторая генерация. А в 2017 году баварцы представили третье поколение Х3. И, наконец, он перестал быть «бедным родственником» в Х-семействе.

Автомобиль получил новый дизайн и полностью обновленную моторную гамму. Кроме того, именно X3 стал первым кроссовером, который переехал на платформу CLAR (cluster architecture). И у него, наконец, появится топовая М-версия. И вдруг выяснилось, что Х3 тоже может быть стильным и самобытным кроссовером, а не просто маленькой пародией на старший Х5.

Впрочем, лучше один раз увидеть. Итак, знакомьтесь: наш тестовый BMW Х3 xDrive 30i в пакете M Sport с турбированной двухлитровой рядной четверкой мощностью 252 «лошадей». Которая, к слову, очень приятно звучит.

Хорош? Безусловно!

В новом поколении кроссовер традиционно подрос (на 56 мм в длину, 7 в ширину и 54 мм в колесной базе). К слову, на заре своего появления такими габаритами не мог похвастаться даже полноразмерный X5 (тот имел длину 4 667 мм, а нынешний X3 - 4 716 мм). Но это не главное. Такое ощущение, что он, в целом, стал старше, увереннее, брутальнее и агрессивнее. Об этом просто кричат мускулистые бока, выштамповка капота, хищные ноздри, твердый взгляд светодиодных фар, воздуховоды на крыльях. Он перестал быть спокойным малышом. Теперь это полноценный альфа-самец, который всем и каждому готов доказать свое превосходство. Гендерная принадлежность водителя при этом значения не имеет. У нового X3 появилось (или, скорее, проявилось) присущее прочим «родственникам» собственное мировоззрение. И вы можете его либо принять, либо… принять.

Садясь в салон, первое, на что обращаешь внимание – это разнообразие материалов отделки салона. Мягкий пластик, кожа, алюминий.

Следующее, во что упирается взгляд – это приборная панель.

Она здесь частично цифровая, частично аналоговая. Интересное решение. Стильное. Традиционно ее вид меняется в зависимости от смены режима вождения. Но если учесть, что многие автопроизводители сейчас делают ее полностью цифровой, то это скорее недостаток. Прежде всего потому, что если «приборка» сделана в виде большого дисплея, ее можно настроить так, как удобно водителю. К примеру, вывести на нее сообщения навигатора. Впрочем, это некритично. И, я думаю, ничуть не смутит поклонников бренда.

В принципе, вся остальная информация доступна на привычном для всех «иксов» 10-дюймовом дисплее iDrive, который расположен под очень удобным для водителя углом.

Управлять ею можно как посредством непосредственного контакта (тачскрин), так и с помощью джойстика, расположенного немного правее рычага КПП. Это, к слову, тоже джойстик.

Вообще, BMW Х3 – это автомобиль для водителя. И в первую очередь он заботится именно о его комфорте. Посему претензий к эргономике нет. Единственное, что вызывает некоторое недоумение – это «шпингалеты» на «подоконнике». Обычно клавиши двери блокировки у современных авто располагаются на дверной ручке. Здесь же этот элемент выглядит несколько архаично.

Зато оказавшись на водительском кресле, моментально оцениваешь, насколько оно удобно. Кресло регулируется практически во всех направлениях, включая боковую поддержку. Хотя я бы еще добавила регулировку поясничной поддержки, которой тут нет.

Но есть механический бонус в виде изменения длины подушки.

Лично мне понравилась светодиодная подсветка салона, расположенная по его внутреннему периметру. Как и возможность выбрать ее цвет в зависимости от предпочтений или настроения. Задний диван радует простором. Причем во всех направлениях. А панорамная крыша, которая доходит почти до двери багажника, еще и визуально добавляет воздуха.

Под капотом автомобиля, как я уже и говорила выше, расположилась 2-литровая турбочетверка. Кому-то может показаться, что 2 литра – это несерьезно, однако BMW – это всегда BMW. И Х3 полноценный представитель семьи. Как и его старшие «родственники», он заводится сам, заводит водителя и… соседей по потоку. Да, садясь за руль BMW, нужно морально подготовиться к тому, что участвовать в гонках ты будешь ежедневно. Порой даже сам того не подозревая…

К слову, еще одно интересное наблюдение: когда ты едешь по трассе в левом ряду, тебе практически всегда уступают дорогу. И вот вроде бы оно тебе не надо, ты и не спешишь никуда, но…

Описывать подробно, как автомобиль ведет себя на трассе, я думаю, необходимости нет. Это BMW и этим все сказано. Просто нельзя не получать удовольствия от того, как он держит дорогу.

Приятной неожиданностью стало то, что режимы вождения кардинально меняют характер автомобиля. Активируя, например, режим Sport, ты видишь не только агрессивно покрасневшую приборную панель и взметнувшиеся обороты, но почувствуешь, что динамика и управление стали ярче. При этом, если даже давление на педаль газа остается неизменной, Sport все равно отзовется ощутим рывком. А двигатель басовитым рычанием. И это еще один источник удовольствия.

А ведь семейство X – это еще и кроссоверы. С вполне солидным дорожным просветом. Для того, чтобы ощутить все возможности полного привода xDrive мы решили покинуть асфальт.

Технология полного привода BMW разработана так, чтобы максимально использовать преимущества распределения усилий по четырем колесам. При первых признаках недостаточной проворачиваемости система снижает момент, направляемый на передние колеса. При избыточной проворачиваемости xDrive, наоборот, направляет больше тяги на передние колеса.

И если в нашу предыдущую встречу три года назад мы испытывали автомобиль склонами, промоинами, оползнями и скользкой травой, то на этот раз это были грунтовка (банально) и песок (пара моментов заставили понервничать). Разумеется, с учетом того, что Х3 все же не внедорожник в полном смысле этого слова, штурмовать барханы и прочие дюны мы не стали. Однако от тропки, куда те же седаны соваться не рискуют, не удержались. И X3 с блеском справился с этим испытанием. К слову, единственным слабым звеном здесь может оказаться водитель. Проще говоря, видишь совсем уж песчаный участок – дави на газ (на маневрах на песке «закопался» не один внедорожник).

Подводя итоги, сначала я хотела написать, что X3 – это автомобиль, который заражает тягой к приключениям. Но это, пожалуй, будет не совсем верно. В нем нет духа авантюризма. Зато есть уверенность. Если водитель дружит с головой (еще раз – это не внедорожник), то Х3 справится с большинством внедорожных ситуаций. Однако бездорожье – это все же не его стезя. Гораздо больше эмоций от вождения ты получаешь все-таки на асфальте. Причем каждую минуту за рулем. А возможность иногда добраться до пляжа – это так, приятный бонус.

Фото: Константин ВОРОНИН

Высказать свое мнение
Вопрос дня
С 14 июля 2018 года вступили в действие поправки в закон РК «О пенсионном обеспечении», согласно которым так называемые «фрилансеры» обязаны отчислять 10% от своих доходов в ЕНПФ. Как Вы оцениваете эту меру?
  • 1. Положительно, у фрилансеров появятся пенсионные накопления

  • 2. Положительно, это дисциплинирует работодателей и фрилансеров

  • 3. Отрицательно, фрилансеры сами должны решать – платить пенсионные отчисления или нет

  • 4. Отрицательно, это уменьшит доходы фрилансеров

  • 1. Положительно, у фрилансеров появятся пенсионные накопления
    94

  • 2. Положительно, это дисциплинирует работодателей и фрилансеров
    140

  • 3. Отрицательно, фрилансеры сами должны решать – платить пенсионные отчисления или нет
    389

  • 4. Отрицательно, это уменьшит доходы фрилансеров
    116

Цифра дня
101 446
тенге
составила средняя пенсия казахстанцев в августе 2018 года
Цитата дня
Никакие лекало Запада нам не подходят. Да, свобода, демократия — столбовая дорога каждого человека, но демократия, свобода ваша заканчивается там, где вы наступаете на мою свободу и наоборот
Нурсултан Назарбаев
Президент Казахстана

Система Orphus
Войти на сайт
Через соц. сети:
Пароль должен быть не менее 6 символов длиной.
Пароль должен быть не менее 6 символов длиной.
Ваша оценка принята. Подождите...
Подождите...
Запись добавлена в избранное